Wer ein Haus baut, hat zwei Möglichkeiten die Baugrube auszuheben. Entweder man engagiert hunderte Bauarbeiter, die jeweils mit einer Schaufel wochenlang die Grube ausheben oder man holt einen Bauarbeiter mit einem leistungsfähigen Bagger, der in wenigen Stunden die Aufgabe bewältigt. Es ist die Wahl des effizientesten Werkzeuges, mit der eine Aufgabenstellung optimal gelöst werden kann.

Wenn es darum geht, in der Verkehrspolitik eine Entscheidung zu treffen, welches Verkehrssystem leistungsfähig genug ist, um Stauereignisse zu lindern, oder gar zu lösen, gilt dieselbe Erkenntnis.

Man hat Jahrzehnte geglaubt, dass mit dem Bau von immer mehr Straßen die Verkehrsprobleme lösbar sein sollen und hat das als Legimitation für den Bau von immer mehr Straßen betrachtet. Seitens der Straßenbaulobby wird auch heute noch versucht, diese Behauptung der Bevölkerung einzureden, obwohl längst bekannt ist, dass damit das Problem nur verschlimmert und nicht gelöst wird. Das wäre vergleichbar mit der Behauptung, man könne einen Brand mit Benzin löschen.

Genauso, wie ein Tischler vom Schrupp- und Schlichthobel bis zur Rauhbank das Werkzeug dem Werkstück angepasst verwendet, ist in der Verkehrsplanung jedem Verkehrssystem entsprechend der Leistungsfähigkeit der entsprechende Stellenwert einzuräumen.