Eigentlich ist es die Korrektur eines fatalen verkehrspolitischen Fehlers aus dem Jahr 1953, in dem die sog. "Rote Elektrische", die Salzburger Lokalbahn, durch die Stadt in den Süden nach Parsch und Grödig-St.Leonhard eingestellt wurde. Heute besteht die damals sogenannte Nordlinie der "Roten Elektrischen" als Lokalbahn Salzburg - Lamprechtshausen bzw. Ostermiething. Heute müssen die Fahrgäste auf die überfüllten Obusse umsteigen. Mit dem S-Link können sie dann umsteigefrei in und durch die Stadt Salzburg weiterfahren. Der "S-Link" ist das Herzstück der Mobilität im gesamten Zentralraum Salzburg in den dann alle Bahnlinien aus der Region aus dem Bezirk Braunau, aus dem Flachgau und aus dem angrenzenden Bayern ohne Umsteigen hineinfahren können.

Stadt und Umland von Salzburg ersticken langsam aber immer brutaler im mittlerweile flächendeckenden STAU! Die Weltkulturerbe-Stadt Salzburg ist seit dem Mittelalter eine Stadt mit engen Gassen und ab 1612 gestaltete der italienische Architekt Santino Solari die Stadt Salzburg, wie wir sie heute kennen. 1764 wurde die erste Verkehrslösung für Salzburg realisiert, das "Siegmunds- oder Neutor". "Das Sigmundstor ist der älteste Straßentunnel des heutigen Österreich und nach dem Urnerloch nächst dem Gotthardpass ... der älteste Straßentunnel Europas" ist in Wikipedia nachzulesen.

Verkehrskonzepte für den öffentlichen Verkehr, speziell beim Schienenverkehr, beruhen auf einer Vielfalt an Argumenten. Eine sinnlose 15-jährige Diskussion über eine oberirdische Straßenbahn hat jede sinnvolle Verkehrsmaßnahme verhindert, weil es immer noch Leute gibt, die glauben, in die mittelalterlichen Straßen zusätzlich eine Straßenbahn hineinquetschen zu können. Das gab es schon einmal. Wäre die "Rote Elektrische", die Salzburger Lokalbahn, 1953 nicht eingestellt worden, wäre sie längst im Tunnel. Das erkannte bereits vor 30 Jahren der damalige Lokalbahn-Direktor Dr. Josef Riedl. Der S-Link ist ein sehr komplexes System, das mit vielfältigen Argumenten begründet werden kann.

Die Stadt Salzburg leidet unter dem Würgegriff des unkontrollierten Straßenverkehrs und bisher hat es niemand geschafft, dem nur einigermaßen Einhalt zu gebieten. Salzburgs teilweise überbreite Einfallsstraße Richtung Altstadt verhalten sich wie Trichter, die versuchen Automassen in die engen mittelalterlichen Altstadtstraßen zu quetschen. Dass das nicht funktionieren kann, müsste eigentlich jedem logisch denkenden Menschen einleuchten. Im übertragenen Sinne glauben immer noch Verkehrsplaner, man könne Feuer immer noch mit Benzin löschen. Anders ausgedrückt glaubt man allen Ernstes, mit einem 12-Meterbus könne man von einem Park-and-Ride-Parkplatz ausreichend Menschen in die Stadt bekommen. Park & Ride ohne Schienenverkehr funktioniert nicht!

Wikipedia definiert STAU: "Ein Verkehrsstau (kurz: Stau) oder Verkehrsinfarkt ist ein stark stockender oder zum Stillstand gekommener Verkehrsfluss auf einer Straße. Als einer der Gründe dafür gilt eine zu hohe Anzahl von Fahrzeugen pro Zeiteinheit ...". Der Verkehrsraum Zentralraum Salzburg ist in den letzten 10 Jahren um eine halbe Million auf über 2 Millionen Einwohner angewachsen. Dementsprechend ist auch die Menge an Automobilen angewachsen, während ein Ausweiten des Verkehrsraumes in der Stadt Salzburg platzmäßig einfach nicht mehr möglich ist! Die einzige Möglichkeit ist das Abtauchen eines leistungsfähigeren Schienenverkehrssystems unterhalb der Salzburger Altstadt. Damit sind wir beim S-Link!

Nach 40 Jahren Zaudern in der Verkehrspolitik und ständig anschwellendem STAU ist es Zeit, endlich die Alternative "S-Link" zu realisieren. Auch wenn einige "Berufsverhinderer", die ihr eigenes Leben nicht in den Griff bekommen haben und glauben, dass auch die Verkehrspolitik zu scheitern hat, ist das Projekt S-Link nicht mehr zu verhindern, bestenfalls zu verzögern, wenn sich die Allgemeinheit das gefallen lässt. Jetzt ist Zeit zum Baubeginn! Die Devise heißt "BAU STATT STAU"

Der Verkehrsmittelanteil "Modal Split"des öffentlichen Personen-Nahverkehrs ÖPNV ist historisch gesehen extrem niedrig. 2012, als das ÖPNV-Angebot noch wesentlich besser war als heute, lag der Modal Split des ÖPNV bei rund 13,2%, wie Verkehrsexperte Herry-Wien im Vorfeld zur ERB-Machbarkeitsstudie für Salzburg erhoben hat. Der Anteil des Schienen-Personen-Nahverkehrs SPNV lag damals schon bei bedenklichen 3%! Das Problem damals stellte der Straßenverkehr mit allen Verkehrsmitteln des motorisierten Individualverkehrs mIV mit einem Modal Split von über 50% dar! Eigentlich war der ÖPNV damals schon eine relativ unbedeutende Größe! In den folgenden 10 Jahren bis heute 2022 sank der ÖPNV-Modal-Split bis weit unter 10 Prozent!

Eine relevante Nenngröße, wenn es darum geht, die staurelevanten Verkehrssysteme des mIV zu reduzieren, ist die Veränderung des Modal Split. Dabei muss man sich immer die jeweiligen Mengengerüste der Verkehrssysteme vor Augen halten. Will man in Salzburg den mIV, den Kfz-Verkehr, signifikant reduzieren, muss man den ÖPNV auf 30% anheben. Da spricht man dann konkret von 50.000 Pkw-Fahrten mit 60.000 Personen, die, alternativ zum Auto, auf den ÖPNV zu verlagern sind. Dann wird sofort klar, dass als ÖPNV ein Verkehrsmittel gewählt werden muss, dass in der Lage ist, 15.000 Fahrgäste pro Stunde transportieren zu können!

Beim G7-Gipfel in Elmau in Bayern, wurde dieser Tage festgelegt, dass die Dekarbonisierung des Verkehrs bis 2035 umgesetzt werden muss, auch wenn sich noch einige EU-Länder querlegen. Der aktuelle Auslöser dieser Erkenntnis ist der derzeit stattfindende Krieg Putins gegen die Ukraine, in dem ein grausamer Völkermord stattfindet. Dabei benützt Putins Russland die Gas- und Erdöl-Lieferungen als politische Waffe, mit der gleichzeitig der Genozid in Putin's Krieg finanziert wird. Wie man der aktuellen Grafik leicht entnehmen kann, treiben Putins Aggressionen 2014 in der Krim-Ukraine und 2022 in der Gesamt-Ukraine die Erdölpreise in schwindelerregende Höhen. Schon allein aus diesen Gründen muss die restliche Welt von diesen fossilen Brennstoffen wegkommen und daher ist die Dekarbonisierung ein vordringlicher Handlungsbedarf! Das bedeutet, dass die Kernkompetenz der "Elektromobilität" bei den Bahnen und Obussen vorrangig ausgebaut werden müssen!

Will man bestehende elektrisch betriebene ÖPNV-Systeme in ein leistungsfähiges alternatives Schienenverkehrs-Netz verwandeln, muss man sich Gedanken machen, welche Bestands-Systeme es bereits gibt. In der Stadt Salzburg existiert der abgasfreie umweltfreundliche Obus, dessen Netz an das Regionalstadtbahn-Netz, "S-Link" genannt, angepasst werden muss! Derzeit laufen bereits sieben Bahnkorridore auf Salzburg zu, drei aus Bayern und vier aus Österreich. Durch das eliminieren der vordem bestehenden Schienenstrecken Lokalbahn-Südlinien (zerstört 1953) und Salzkammergut-Lokalbahn (zerstört 1957) fehlen heute leistungsfähige Schienenkorridore, die eine Verlagerung von der Straße auf die Schiene erst möglich machen. Diese leistungsfähigen Schienenkorridore heißen "S-Link" und "Königsseebahn" .

Der Schienenverkehr fehlt in Salzburg ausgerechnet dort, wo er schon einmal war und dort heute wie ein Bissen Brot fehlt! In der Verkehrspolitik wurden in Salzburg eine Menge Fehler gemacht, weil man im Irrglauben lebte, aus Salzburg eine "autogerechte Stadt" machen zu können, was nur scheitern konnte. Wie man an der Grafik unschwer sehen kann, wurde mit der Entscheidung von Landeshauptmann Dr. Klaus, sowohl die Südlinien der "Roten Elektrischen", der Salzburger Lokalbahn, als auch die "Salzkammergut Lokalbahn", auch als "Ischlerbahn" bekannt, zu zerstören, ein regelrechter Kahlschlag im innerstädtischen Schienenverkehr hinterlassen. Dieser verkehrspolitische Fehler ist bis heute wirkmächtig im Verkehrschaos des Straßenverkehrs und muss schleunigst rückgängig gemacht werden!

Im Verkehrsraum 70 Kilometer um Salzburg und Inner Gebirg wohnen 2 Millionen Menschen und existieren bereits jetzt fast 800 Kilometer Schienenbahnen. Zusammen mit dem S-Link-Innenstadttunnel und den Neubaustrecken Königsseebahn, Salzkammergut Lokalbahn neu, Trumerseenlandbahn etc. entsteht ein S-Bahn-Netz von knapp 1.000 Kilometer Streckenlänge. Zehn Linien ermöglichen die Mobilität dieser 2 Mio. Bürger und neun Linien davon fahren, im Viertelstundentakt in den S-Link-Innenstadt-Tunnel mitten ins, bzw, durch die Innenstadt der Welterbestadt Salzburg.