Eigentlich ist es die Korrektur eines fatalen verkehrspolitischen Fehlers aus dem Jahr 1953, in dem die sog. "Rote Elektrische", die Salzburger Lokalbahn, durch die Stadt in den Süden nach Parsch und Grödig-St.Leonhard eingestellt wurde. Heute besteht die damals sogenannte Nordlinie der "Roten Elektrischen" als Lokalbahn Salzburg - Lamprechtshausen bzw. Ostermiething. Heute müssen die Fahrgäste auf die überfüllten Obusse umsteigen. Mit dem S-Link können sie dann umsteigefrei in und durch die Stadt Salzburg weiterfahren. Der "S-Link" ist das Herzstück der Mobilität im gesamten Zentralraum Salzburg in den dann alle Bahnlinien aus der Region aus dem Bezirk Braunau, aus dem Flachgau und aus dem angrenzenden Bayern ohne Umsteigen hineinfahren können.

Verkehrskonzepte für den öffentlichen Verkehr, speziell beim Schienenverkehr, beruhen auf einer Vielfalt an Argumenten. Eine sinnlose 15-jährige Diskussion über eine oberirdische Straßenbahn hat jede sinnvolle Verkehrsmaßnahme verhindert, weil es immer noch Leute gibt, die glauben, in die mittelalterlichen Straßen zusätzlich eine Straßenbahn hineinquetschen zu können. Das gab es schon einmal. Wäre die "Rote Elektrische", die Salzburger Lokalbahn, 1953 nicht eingestellt worden, wäre sie längst im Tunnel. Das erkannte bereits vor 30 Jahren der damalige Lokalbahn-Direktor Dr. Josef Riedl. Der S-Link ist ein sehr komplexes System, das mit vielfältigen Argumenten begründet werden kann.

Wikipedia definiert STAU: "Ein Verkehrsstau (kurz: Stau) oder Verkehrsinfarkt ist ein stark stockender oder zum Stillstand gekommener Verkehrsfluss auf einer Straße. Als einer der Gründe dafür gilt eine zu hohe Anzahl von Fahrzeugen pro Zeiteinheit ...". Der Verkehrsraum Zentralraum Salzburg ist in den letzten 10 Jahren um eine halbe Million auf über 2 Millionen Einwohner angewachsen. Dementsprechend ist auch die Menge an Automobilen angewachsen, während ein Ausweiten des Verkehrsraumes in der Stadt Salzburg platzmäßig einfach nicht mehr möglich ist! Die einzige Möglichkeit ist das Abtauchen eines leistungsfähigeren Schienenverkehrssystems unterhalb der Salzburger Altstadt. Damit sind wir beim S-Link!

Der Verkehrsmittelanteil "Modal Split"des öffentlichen Personen-Nahverkehrs ÖPNV ist historisch gesehen extrem niedrig. 2012, als das ÖPNV-Angebot noch wesentlich besser war als heute, lag der Modal Split des ÖPNV bei rund 13,2%, wie Verkehrsexperte Herry-Wien im Vorfeld zur ERB-Machbarkeitsstudie für Salzburg erhoben hat. Der Anteil des Schienen-Personen-Nahverkehrs SPNV lag damals schon bei bedenklichen 3%! Das Problem damals stellte der Straßenverkehr mit allen Verkehrsmitteln des motorisierten Individualverkehrs mIV mit einem Modal Split von über 50% dar! Eigentlich war der ÖPNV damals schon eine relativ unbedeutende Größe! In den folgenden 10 Jahren bis heute 2022 sank der ÖPNV-Modal-Split bis weit unter 10 Prozent!

Beim G7-Gipfel in Elmau in Bayern, wurde dieser Tage festgelegt, dass die Dekarbonisierung des Verkehrs bis 2035 umgesetzt werden muss, auch wenn sich noch einige EU-Länder querlegen. Der aktuelle Auslöser dieser Erkenntnis ist der derzeit stattfindende Krieg Putins gegen die Ukraine, in dem ein grausamer Völkermord stattfindet. Dabei benützt Putins Russland die Gas- und Erdöl-Lieferungen als politische Waffe, mit der gleichzeitig der Genozid in Putin's Krieg finanziert wird. Wie man der aktuellen Grafik leicht entnehmen kann, treiben Putins Aggressionen 2014 in der Krim-Ukraine und 2022 in der Gesamt-Ukraine die Erdölpreise in schwindelerregende Höhen. Schon allein aus diesen Gründen muss die restliche Welt von diesen fossilen Brennstoffen wegkommen und daher ist die Dekarbonisierung ein vordringlicher Handlungsbedarf! Das bedeutet, dass die Kernkompetenz der "Elektromobilität" bei den Bahnen und Obussen vorrangig ausgebaut werden müssen!

Der Schienenverkehr fehlt in Salzburg ausgerechnet dort, wo er schon einmal war und dort heute wie ein Bissen Brot fehlt! In der Verkehrspolitik wurden in Salzburg eine Menge Fehler gemacht, weil man im Irrglauben lebte, aus Salzburg eine "autogerechte Stadt" machen zu können, was nur scheitern konnte. Wie man an der Grafik unschwer sehen kann, wurde mit der Entscheidung von Landeshauptmann Dr. Klaus, sowohl die Südlinien der "Roten Elektrischen", der Salzburger Lokalbahn, als auch die "Salzkammergut Lokalbahn", auch als "Ischlerbahn" bekannt, zu zerstören, ein regelrechter Kahlschlag im innerstädtischen Schienenverkehr hinterlassen. Dieser verkehrspolitische Fehler ist bis heute wirkmächtig im Verkehrschaos des Straßenverkehrs und muss schleunigst rückgängig gemacht werden!