Die Industriebetriebe für die Glasverarbeitung im Raum Bürmoos und Oberndorf benötigten dringend einen Bahnanschluss und daher war die Kapitalbeschaffung für den Bau der SETG-Nordstrecke kein Problem. Am 1. April 1895 erhielt die SETG die Konzession für den Bau. Oberndorf und auch nicht Lamprechtshausen sollten die Endpunkte sein. Man wollte damals schon die Durchbindung ins Mattigtal und bis Braunau. Unter dem Begriff „Weilhartbahnen“ gab es über 100 Jahre, bis heute, Diskussionen um diese Durchbindung.

Zur Betriebsaufnahme am 20. Jänner 1896 standen zwei zweiachsige Dampflokomotiven Nr. 7 „Oberndorf“ und Nr. 8 „Bürmoos“ zur Verfügung. Später kam die Lok 10 „Weitwörth“ dazu. Die Brandgefahr der Dampfloks war der Grund für die ortsferne Bahntrasse im Bereich Anthering. Man fürchtete brennende Wohnhäuser. Damals war allerdings ein Fußweg von 15 bis 20 Minuten zum Bahnhof kein Problem.

Satte 20 Jahre später kamen die elektrischen Züge am 4. Mai 1947 bis Anthering, am 16. November 1948 bis Oberndorf und letztendlich am 13. Jänner 1950 bis Lamprechtshausen. Diese Elektrifizierung fand also exakt vor 71 Jahren statt! Nachdem am 18. Mai 1952 die SAKOG-Bahn Bürmoos-Trimmelkam den Personenverkehr aufnahm, war die größte Ausdehnung der Roten Elektrischen erreicht, auch wenn damals schon Hangendenstein - Berchtesgaden fehlte!

Damals war Salzburg in der amerikanischen und Siemens in Wien in der russischen Besatzungszone. Die Lieferung vom russischen Sektor war nur in den französischen nach Innsbruck möglich. So wurde der Fahrdraht im Güterzug nach Innsbruck am Zugschluss gereiht, in Gnigl illegal abgehängt und mit der Lokalbahn-Verschublok nach Itzling gebracht, was ein typisches Nachkriegs-Husarenstück war!

Während man noch in den anfänglichen Fünfziger-Jahren moderne Vierachs-Triebwagen Reihe 30 beschaffte, zeichnete sich schon die nächste Katastrophe, in Person des Landeshauptmann Dr. Klaus ab, die Einstellung und Zerstörung der Südlokalbahnen durch die Stadt bis St. Leonhard. Mit der Einstellung der Südlinien der Roten Elektrischen am 31. Oktober 1953 verblieb die Rote Elektrische nur mehr auf der Nordlinie Salzburg – Oberndorf – Lamprechtshausen. 1982 versuchte der damalige Salzburger Bürgermeister Reschen die Lokalbahn den ÖBB nachzuwerfen, was den Tod der Bahn bedeutet hätte! Die „Aktionsgemeinschaft Rettet die Rote Elektrische“ konnte das 1982 in einer Unterschriftenaktion mit 14.400 Unterschriften aus der Region verhindern. Heute ist diese Gruppe die älteste aktive Verkehrsinitiative für den Öffentlichen Verkehr in Österreich und nennt sich aktuell Verein „Die Rote Elektrische“.

Mit der Inbetriebnahme der Stadtbahn-Gelenktriebwagen 1983 begann eine neue Ära der Roten Elektrischen, da in der Folge alle Brücken und der gesamte Gleis-Oberbau erneuert wurde. Spätestens zum Jubiläum Salzburger Lokalbahnen 1886-1986 gingen die Fahrgastzahlen durch die Decke, denn innerhalb von 10 Jahren haben sie sich mehr als verdoppelt. Nach der Eröffnung des unterirdischen Lokalbahnhofes 1996 und der Inbetriebnahme der letzten Tranche von vier Triebwagen 2001 wurde die Viermillionen-Grenze geknackt. Heute hat die Salzburger Lokalbahn rund 4,9 Millionen Fahrgäste pro Jahr bzw. rund 15.000 pro Tag.

Am 20. Jänner 2020 luden Landesrat Schnöll und Oberndorfs Bürgermeister Djundja Medienvertreter und Verkehrsinitiativen zu einer schlichten Gedenkfeier am Bahnsteig des Bahnhofes Oberndorf. Bgm. Djundja erklärte die historische Lokalbahn als „Entwicklungsfaktor für den Ort Oberndorf.“

Seit fast 40 Jahren wird die unterirdische Lokalbahnverlängerung diskutiert. Mittlerweile wurde dieses Projekt ein offizielles Ausbauprogramm vom Land Salzburg. Der Baubeginn ist 2023. Die Inbetriebnahme bis zur Station „Mirabell“ ist für 2027 vorgesehen und 2027 oder 2028 bis „Hallein Hbf.“ Die Idee einer Neuen Königsseebahn wird bereits im Berchtesgadener Land diskutiert. Damit nimmt die „Vision“ von durchgehenden Zügen von Lamprechtshausen bis Berchtesgaden und Königssee realistische Dimensionen an!