Pfingsten 2022 hat wieder einmal gezeigt, was „STAU“ sein kann. Nahezu jede Straße in der Stadt Salzburg war schon in den Tagen zuvor betroffen. Wer von Salzburg nach Innsbruck wollte, musste bis zu fünf Stunden einkalkulieren. Die verbliebenen bestehenden Züge in Deutschland waren, 9-Euro-Ticket-bedingt, überfüllt. Das längst völlig aus dem Ruder gelaufene Straßenverkehrs-System in Deutschland leidet jährlich unter 350.000 Kilometer STAU pro Jahr. Selten, wie dieses Pfingst-Wochenende, wurden so eindeutig alle Anzeichen mittels STAU-Ereignissen aufgezeigt, dass sich der öffentliche Verkehr, speziell der Schienenverkehr, der in den letzten Jahrzehnten vernachlässigt wurde, bereits teilweise katastrophal rückentwickelt hat.

Als vor 30 Jahren vor dem STAU gewarnt wurde, hatte man noch gar keine Vorstellung, wie weit die Belastungen überhaupt gehen können. Heute gibt es Straßen, die längst im Würgegriff des STAUES untergehen, in denen es vor einigen Jahren noch undenkbar war, im STAU zu stehen. Die Versäumnisse in der Verkehrsplanung zeigen Wirkung. Trotzdem ist in der Bevölkerung der Leidensdruck noch immer nicht groß genug! Obwohl bereits vor Jahren das Phänomen STAU sattsam bekannt war, wurden, auf Teufel-komm-raus, Straßen gebaut, wo sie damals gar nicht wirklich notwendig waren. Heute ersticken diese Straßen im STAU. Wenn man Bahnen einstellt, Busfahrpläne ausdünnt, Parkgaragen und Umfahrungsstraßen bis zum Abwinken ausbaut, braucht man sich nicht wundern, wenn die Straßen im Verkehr ersticken und die Lebensqualität der Bevölkerung immer katastrophaler wird. Verkehre wirken wie kommunizierende Gefäße; wo ausgebaut wird, fließt zusätzlicher Verkehr nach, wo reduziert wird, trocknet er aus.

Als 1995 begonnen wurde, den Salzburger Verkehrsverbund als vernetztes Gesamtverkehrs-System des öffentlichen Verkehrs zu verstehen, wurde neben einem leicht verständlichen Tarifsystem (Wabenzonen) ein ebenfalls leicht verständliches ÖPNV-Konzept realisiert. Das besagte, dass die Bahnen im Zentralraum Salzburg im Halbstundentakt und alle Buslinien, auch Inner Gebirg, mindestens im Stundentakt fahren. Beides hat es vor 20 Jahren schon einmal gegeben, wurde allerdings, aus unverständlichen Gründen, sukzessive zurückgefahren und in einigen Bereichen völlig abgeschafft. Heute ist der Salzburger Verkehrsverbund eine völlig aus dem Ruder gelaufene unübersichtliche Angelegenheit, sowohl im Tarif, als auch bei den Fahrplänen. Somit ist es völlig klar, dass das „Krebsgeschwür STAU“ ungehindert wuchern kann.

Seit Jahrzehnten wird der Ausbau des Öffentlichen Verkehrs, speziell des Schienen-Verkehr, in den Medien schlecht geredet und teilweise lächerlich gemacht. Jetzt werden die Früchte des Versagens der Verkehrspolitik offensichtlich. Um das Versagen der Verkehrsplanung und das Diktat des Rotstiftes durch Eisenbahn-Stilllegungen zu vertuschen, wird nun "Ratlosigkeit" vorgetäuscht und das Jammern und Wehklagen über das STAU-Chaos ist groß. Das Problem ist nur, dass Verkehrsplanung wie die Vollbremsung eines Hochsee-Tankers reagiert, nämlich bei einer Vollbremsung kommt der Ozeanriese erst nach 30 Kilometern zum stehen. Wenn heute der Bau des Regionalstadtbahn-Netzes gestartet wird, werden vermutlich erst 2035 die Auswirkungen durch Rückgang der Stau-Ereignisse erkennbar sein. Bis dahin wird eben jeder STAU noch unerträglicher!

Daher ist es völlig unverständlich, wenn der "S-Link" und das Regionalstadtbahn-Netz medial lächerlich gemacht werden. Die verantwortliche Politik wird sich die Frage stellen müssen, ob sie mit den überforderten beamteten Verkehrsplanern weitermachen oder ob sie endlich Experten in die zukunftsorientierte Planung einbinden wollen!