Die DAK, eine zukunftsorientierte Technologie für den Eisenbahnsektor, wurde den Behörden, führenden Vertretern ungarischer Eisenbahnunternehmen und Fachleuten auf einer von Rail Cargo Hungaria (RCH) organisierten Fachveranstaltung vorgestellt. Die Ergebnisse der in Ungarn durchgeführten Tests werden im Finalisierungsprozess der Technologie mitberücksichtigt.

Das deutsche Unternehmen DB Systemtechnik, das an allen Phasen der Entwicklung aktiv beteiligt war, koordiniert die europäische Testrundfahrt. Ziel der einheitlichen Einführung der DAK ist es, die Voraussetzungen für die Automatisierung und Digitalisierung des Schienengüterverkehrs in Europa zu schaffen. Die ÖBB Rail Cargo Group (RCG) ist ein Mitglied im Konsortium (DAC4EU), das von sechs europäischen Eisenbahnunternehmen zur Erprobung der DAK gegründet wurde, und die Entwicklung der neuen Kupplungseinrichtung sowie die endgültige Auswahl des geeigneten Typs koordiniert.

Güterwagen werden derzeit manuell aneinander gekuppelt. Das Kuppeln und die Bremsen werden nach dem Einstellen der Wagen in den Zug beim Vorbeigehen am Zug entlang vor Ort kontrolliert – ein zeit- und kostenaufwändiger Prozess, der für die Mitarbeiter körperlich anstrengend und obendrein äußerst gefährlich ist.

Das DAK-Migrationsprogramm der Europäischen Union sieht vor, dass die mit der DAK ausgerüsteten Wagen ab 2028 durch die digitalen automatischen Kupplungen miteinander gekuppelt werden, die auch Luft-, Strom- und Datenverbindungen herstellen. Dies könnte bis zu 450.000 Güterwagen und 17.000 Lokomotiven in der Europäischen Union betreffen.

Die Einführung der DAK wird die Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Schienengüterverkehrs stärken, indem sie die Automatisierung im Zugbetrieb ermöglicht, technologische Aufenthaltszeiten verkürzt, die Transportzeiten der Sendungen reduziert, Kapazitäten freisetzt, die Verlagerung zusätzlicher Transportmengen auf die Schiene unterstützt und das Unfallrisiko verringert.

Imre Kovács, Vorstandsmitglied der Rail Cargo Group und Vorstandsvorsitzender der Rail Cargo Hungaria, wies bei der Veranstaltung darauf hin, dass mit der Einführung der Technologie der Personalmangel im Bereich der Rangier- und Verschubtätigkeiten beim An- und Abkuppeln von Güterwagen kompensiert und gleichzeitig Kosten eingespart werden könnten. Er betonte, dass diese Innovation eine einmalige Chance sei, den Schienengüterverkehr in Europa zu revolutionieren, und dass sie eine Schlüsselrolle bei der Umgestaltung des Betriebs von Eisenbahnverkehrsunternehmen spielen werde. Die DAK würde zusätzliche Kapazitäten für die Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene bereitstellen und so die Bemühungen um den Klimaschutz verstärken.

László Veszprémi, Leiter der Abteilung Eisenbahnbehörde des Ministeriums für Bau und Verkehr stellte fest, dass diese Innovation neue Horizonte im Schienengüterverkehr eröffne, da sie schnellere und flexiblere Dienstleistungen und eine höhere Transportkapazität als je zuvor biete und gleichzeitig die Emissionen auf ein Minimum reduziere. DAK ist ein erster Schritt in Richtung intelligente Bahn. Die Eisenbahnbehörde überwacht ständig die technologischen Innovationen in der Branche und unterstützt den Teilsektor unter Berücksichtigung von der Sicherheit des Schienenverkehrs.

Das Ziel des DAC4EU-Konsortiums unter der Federführung der DB AG ist es, mit den teilnehmenden EVU ÖBB Rail Cargo Group, DB Cargo und SBB Cargo sowie den Güterwagenbetreibern Ermewa, GATX Rail Europe und VTG, die Züge europaweit mit der digitalen automatischen Kupplung auszustatten. Das Konsortium wurde im Juni 2020 ins Leben gerufen. Laut den Plänen sollen die Züge ab 2028 in ganz Europa mit der neuen Technologie ausgerüstet sein und somit dazu beitragen, dass der Schienengüterverkehr im europäischen Mobilitätssystem künftig eine wesentliche Rolle spielt.