Das Mobilitätsverhalten, also der jeweilige Anteil der Verkehrsmittel-Arten, der sog. „Modal Split“, wird in Prozentzahlen gemessen, die meist von Haus aus problematisch sind. Das Land Salzburg prä­sen­tierte am 5. Oktober 2023 die Vergleichszahlen des Modal Split von 2012 und 2022.

Zwischen diesen beiden Prozentzahlen ist keine signifikante Veränderung zu erkennen. Die 0,4%-Dif­ferenz beim Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) kann seriös lediglich als „statistische Schwan­kungsbreite“ bezeichnet werden. Das bedeutet, dass seit über zehn Jahren im ÖPNV völli­ger Stillstand herrscht und sich überhaupt nichts bewegt hat!

Das deckt sich übrigens in der tagtäglichen Wahrnehmung der Verkehrssituation, besonders in der Stadt Salzburg. Beim Vergleich von Prozentzahlen sind natürlich die realen Zahlen als Mengengerüste nicht erkennbar. So wurde der Tatsache des Bevölkerungszuwachses logisch nicht Rechnung getragen, mit der sich das Verkehrsverhalten in absoluten Zahlen natürlich nicht abbilden läßt, was in der Ver­kehrs-Realität allerdings absolut relevant wäre!

Obwohl die Landes-Planungsbeamten versuchen, diesen Stillstand (Schwankungsbreite 0,4%) als Er­folg zu verkaufen (ORF-Salzburg Heute 5.10.2023) ist die Entwicklung ein bedauernswertes Trauer­spiel. In Linz hat der ÖPNV einen Modal Split 21%, Nürnberg 22% und Wien 29%! In Wien haben üb­ri­gens über 50% der Haushalte kein eigenes Auto mehr. Da sind wir in Salzburg Lichtjahre davon ent­fernt.

Da braucht sich Salzburg auf die mickrigen 12,3% wirklich nichts einbilden. Wenn es Stadt und Land Salzburg nicht schaffen, den ÖPNV-Modal-Split auf 30% anzuheben, das sind real täglich 50.000 Pkw-Fahrten, können sie Klimakrise und CO²-Stafzahlungen nicht verhindern.

Das passiert, wenn es einer verantwortungslosen Verhinderungsgruppe gelingt den S-Link mit einer Bürgerbefragung zu verhin­dern. Wenn das tatsächlich passiert und es nicht ge­lingt, den Modal-Split ÖPNV auf 30% anzuheben und den Pkw-Verkehr auf 30% zu reduzieren, wird Salzburg im Verkehr ersticken und voll in den Klima­wan­del inklusive Milliarden-Beträge an CO²-Strafzahlungen hineinschlittern!

Dann hat die Verkehrspla­nung inklusive Verkehrspolitik in Salzburg restlos versagt!

Es gibt bekanntlich den lockeren Spruch „… trau keiner Statistik …“ und die Modal-Split-Zahlen für Salz­burg bestätigen wieder einmal diese Skepsis. Auf die Frage, wie das gehen soll, dass die Fahr­gast­zah­len beim Salzburger Obus, dessen Leistungen um ein Drittel heruntergefahren wurden, trotzdem „Fahr­gastzuwächse“ vorgetäuscht werden, outet sich ein Landes-Verkehrsplaner, dass diese Zahlen in ei­nem Zahlen-Pool „Stadtverkehr“ zusammengeschmissen wurden. Nun sollte klar sein, dass 5% beim Stadt­bus von St.Johann im Pongau eine völlig andere Mächtigkeit bei den Mengengerüsten haben, als 5% beim Obus in der Stadt Salzburg. Wenn es beim Stadtbus in St.Johann Zuwächse gibt, egal wie hoch, ist es absolut unseriös die mit dem Obus in Salzburg auszugleichen! Das hat Ähnlichkeiten mit Ta­schenspielertricks, die absolut abzulehnen sind!

Man ist versucht, nach Präsentation dieser fragwürdigen Prozentzahlen-Spiele alle Prozentzahlen die­ser Untersuchung in Frage zu stellen! Aber wer positiv denkt, kann ruhig die Zahlen als richtig be­trach­ten! Man wird sehen, ob diese Zahlen auch bei der bevorstehenden Zerstörung des umwelt­freund­lichen Obus-Netzes aus dem Hut gezaubert werden!

Derzeit wird ein fatales umweltschädliches Gas- und Dieselbus-Netz mit veralteter Bustechnologie zur Zer­störung klimafreundlichen Obus-Netzes vorbereitet und demnächst präsentiert (Öffi-Konzept Unterkofler). Zur Abwendung des Klimachaos und der CO²-Strafzahlungen müssen zumindest in der Stadt Salzburg alle Gas- und Die­selbus-Linien endlich auf Oberleitungsbetrieb umgestellt werden!